Au premier jour du salon aéronautique de Dubaï, l’avionneur américain Boeing a annoncé hier lundi un méga-contrat avec la compagnie aérienne Emirates pour l’achat de 90 appareils de son futur gros-porteur B777X, attendu pour l’année prochaine après cinq ans de retard.
Dans le détail, Emirates qui ne dispose que d’avions long-courriers dans sa flotte, a commandé 55 exemplaires du 777-9 et 35 du 777-8, les deux versions du 777X, le plus gros avion de la flotte du géant de Seattle Boeing. Les 777-9 doivent être livrés à partir de 2025, les 777-8 à partir de 2030,
Emirates a également commandé cinq 787 Dreamliner supplémentaires lors de ce salon aéronautique de Dubaï. Selon la compagnie, la valeur totale du contrat s’élève à 52 milliards de dollars.
Emirates, qui a réalisé au premier semestre un bénéfice de 2,7 milliards de dollars, le plus important de son histoire, exploite à elle seule, la moitié des 251 super-jumbo A380 produits dans le monde et a besoin de ces futurs capacités pour alimenter son « hub » de Dubaï, un pont entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique.
Selon Boeing, la compagnie à bas coût flydubai, elle aussi basée dans l’émirat, ainsi que les compagnies Royal Air Maroc et Royal Jordanien, ont respectivement commandé 30, 4 et 2 exemplaires du Boeing 787-9.
Cette frénésie d’achat de gros-porteurs illustre la reprise du marché des avions long-courriers, déprimé avant même la crise sanitaire de la convid-19 et torpillé par les restrictions de circulations dues au Coronavirus.
Dans un marché dominé par le segment moyen-courrier avec les Boeing 737 MAX et Airbus A320, le Moyen-Orient fait figure d’exception, avec 47% des 3.420 livraisons d’avions neufs long-courriers, dont la région aura besoin d’ici 20 ans qui sont des gros porteurs, soit une proportion double à celle des autres régions.